如果您关闭喉部即使是最小的程度
您也必须在进行平面行程之前使用轮调节器重置切削深度。不要犯先中风的错误。你将失去你所拥有的任何良好的表面这是肯定的。在我看来现代基岩的倡导者不可避免地会做一些不诚实的事情并且在大多数情况下要出售一些东西首先要告诉你的是通常需要改变喉咙的开口以应对飞机的颤抖和困难的谷物以及如何与贝利模式版本相比调整的喉部开口很容易。这是大多数木工很少挑战的事情因为他们根本不知道。您需要知道的是的平面木工任务都需要将喉部开口打开大约在毫米之间。在这种更加开放的环境下通常不会出现任何问题。在此开口处刨花在飞机的整个使用寿命中日复一日地定期从飞机冲程中排出。
迄今为止我已经使用同一架贝利型飞机年了。迄今为止近年来它一直保持着同样的环境。我只把它关得更紧了六次如果没有它我也能做得很好。斯坦利飞机年来一直如此对于任何在斯坦利停止生产后复制斯坦利飞机的制造商来说没有什么不同无论是贝利模式还 挪威手机号码列表 是基岩模式。最重要的是要理解不是更换比更容易而是他们永远不会告诉你的——当你改变任何飞机的喉部开口时无论制造商如何你总是会自动且无意地重置当您关闭喉咙时无论程度如何飞机的切割深度都会达到更深的切割设置。在某些（如果不是全部）工作中如果您忘记重新调整切割深度以补偿基岩青蛙的向下滑动这将是毁灭性的。
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为什么没有人制造或销售基岩飞机预先提到这一点？为什么你认为？在我对高端刨花进行的测试中刨花从对我来说几乎不可估量的薄度变成了不可能的行程因为切削深度大大增加导致刨花过厚。这无需通过使用调节轮的通常方式改变深度设置。我们也许应该先谈谈这个。我最初是在一次美国巡回木工展上认识到这一点的当时一名示威者向六名观众展示了他如何轻松地改变喉咙开口的设置。这个功能似乎让滑行演示者周围的一群人着迷但他从未告诉观众你很少而且在很多情况下根本不会真正使用该功能。他们微笑着对飞机的效率和工程、飞机的重量和良好的感觉感到惊叹并结合对这架飞机如何比“贝利飞机等普通飞机”进行改进的解释我变得更感兴趣了。
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